Naha anjeun terang sajarah kamekaran Perusahaan Dongfeng?

"Cina téh kacida gedéna, teu cekap ngan ukur gaduh FAW wungkul, janten pabrik mobil kadua kedah diwangun." Dina ahir taun 1952, saatos sadaya rencana konstruksi pabrik mobil munggaran ditangtukeun, Pupuhu Mao Zedong masihan pitunjuk pikeun ngawangun pabrik mobil kadua. Taun saterusna, Kementerian Industri Mesin munggaran ngamimitian padamelan persiapan Perusahaan Mobil No.2, sareng ngadegkeun kantor persiapan Pabrik Mobil No.2 di Wuhan.

Saatos ngadangukeun pamanggih para ahli Soviét, lokasi éta dipilih di daérah Wuchang sareng dilaporkeun ka Komite Konstruksi Nagara sareng Departemen Industri Mesin Kahiji pikeun disatujuan. Nanging, saatos skéma éta dilaporkeun ka Departemen Mesin No.1, éta nyababkeun seueur kontrovérsi. Komite Konstruksi Nagara, Departemen Mesin No.1 sareng Biro Mobil sadayana nganggap yén ngawangun Mobil No.2 di Wuhan tina sudut pandang konstruksi ékonomi mangrupikeun kauntungan anu ageung. Nanging, Wuhan ngan ukur sakitar 800 kilométer ti basisir sareng ayana di dataran tempat pabrik-pabrik konsentrasi, janten gampang diserang ku musuh saatos pecah perang. Saatos nalungtik sacara lengkep lingkungan ageung nagara urang dina waktos éta, Departemen Mesin No.1 tungtungna nolak proposal pikeun ngawangun pabrik di Wuchang.

Sanaos proposal anu munggaran ditolak, rencana pikeun ngawangun pabrik mobil anu kadua henteu kandas. Dina bulan Juli 1955, saatos sababaraha perdebatan, manajemen senior mutuskeun pikeun mindahkeun lokasi No.2 Automobile ti Wuchang ka Baohechang di pinggiran wétan Chengdu, Sichuan. Waktos ieu, para pamimpin senior nekad pisan pikeun ngawangun No.2 Automobile, sareng bahkan ngawangun daérah asrama ampir 20.000 méter pasagi di pinggiran kota Chengdu ti mimiti pisan.

Tungtungna, rencana ieu teu kalaksanakeun sakumaha anu dijadwalkeun. Kusabab aya sengketa domestik ngeunaan ukuran lokasi No.2 Automobile, sareng proyék infrastruktur anu kaleuleuwihi di Cina salami periode Rencana Lima Taun Kahiji, rencana pikeun ngawangun pabrik No.2 Automobile ditunda samentawis dina awal taun 1957 kusabab pangaruh tren "anti-agrésif". Dina waktos ieu, langkung ti sarébu bakat otomotif anu parantos buru-buru ka Sichuan ogé dipindahkeun ka Departemen Mobil No.1, Pabrik Mobil No.1 sareng perusahaan sanésna pikeun damel.

Teu lila saatos proyék mobil kadua dimeunangkeun samentawis, Cina sakali deui muka kasempetan anu saé pikeun ngadukung peluncuran mobil kadua. Dina waktos éta, sukarelawan Cina anu lebet ka DPRK uih deui ka Cina dina jumlah anu ageung, sareng pamaréntah nyanghareupan masalah anu sesah ngeunaan kumaha cara mindahkeun pasukan. Pupuhu Mao ngusulkeun pikeun mindahkeun divisi ti sukarelawan anu uih deui sareng buru-buru ka Jiangnan pikeun nyiapkeun pabrik mobil kadua.

Pas ieu diucapkeun, paningkatan pangwangunan pabrik mobil kadua dimimitian deui. Ayeuna, Li Fuchun, wakil perdana menteri harita, nunjukkeun: "Teu aya pabrik ageung di Hunan di lebak Walungan Yangtze, janten pabrik mobil kadua bakal diwangun di Hunan!" Dina ahir taun 1958, saatos nampi pitunjuk ti Wakil Perdana Menteri, Biro Mobil Departemen Mesin Kahiji ngatur pasukan pikeun ngalaksanakeun padamelan pamilihan lokasi di Hunan.

Dina bulan Pébruari 1960, saatos pamilihan lokasi awal, Biro Mobil ngalebetkeun laporan ngeunaan sababaraha masalah anu aya hubunganana sareng pangwangunan Pabrik Mobil No.2 ka Pabrik Mobil No.1. Dina bulan April taun anu sami, Pabrik Mobil No.1 nyatujuan rencana éta sareng ngadegkeun kelas pelatihan mékanik anu diwangun ku 800 jalmi. Ningali yén Pabrik Mobil Kadua bakal ngamimitian konstruksi kalayan lancar kalayan dukungan sadaya pihak, "periode sesah tilu taun" ti saprak 1959 sakali deui mencét tombol pause pikeun ngamimitian Proyék Mobil Kadua. Kusabab nagara aya dina periode ékonomi anu sesah pisan dina waktos éta, modal awal Proyék Mobil Kadua ditunda, sareng proyék pabrik mobil anu apes ieu kedah dirombak deui.

Kapaksa turun dua kali leres-leres ngajantenkeun seueur jalmi ngarasa hanjakal sareng kuciwa, tapi pamaréntah pusat henteu pernah nyerah kana ideu ngawangun pabrik mobil kadua. Dina taun 1964, Mao Zedong ngusulkeun pikeun nengetan pisan kana konstruksi jalur katilu, sareng ngajukeun ideu ngawangun pabrik mobil kadua pikeun katilu kalina. Pabrik mesin No.1 ngaréspon sacara positif, sareng pamilihan lokasi pabrik mobil No.2 dilaksanakeun deui.

Saatos sababaraha panalungtikan, sababaraha kelompok persiapan mutuskeun pikeun milih situs caket Chenxi, Luxi sareng Songxi di Hunan kulon, janten éta ngawengku tilu aliran, janten disebut "Skema Sanxi". Salajengna, kelompok persiapan ngalaporkeun skema Sanxi ka para pamimpin, sareng éta disatujuan. Pamilihan situs Turbin Uap No.2 nyandak léngkah ageung ka payun.

Pas keur rame-rame milih lokasi, pamaréntah pusat ngirimkeun parentah pangluhurna, sarta ngajukeun kawijakan genep karakter "ngandelkeun gunung, sumebar jeung nyumput", nu merlukeun lokasi éta sadeukeut mungkin ka gunung, sarta pakakas konci pikeun asup ka liang. Kanyataanna, tina parentah ieu, teu hésé ningali yén dina waktu éta, pamaréntah urang museur kana faktor perang dina milih lokasi Perusahaan Mobil No.2. Tina ieu, urang ogé bisa nyaho yén lingkungan dunya Cina Anyar, anu kakara diadegkeun leuwih ti sapuluh taun, teu damai.

Saatos éta, Chen Zutao, ahli otomotif anu harita janten direktur sareng kapala insinyur Pabrik Mobil Changchun, buru-buru ka pamilihan lokasi. Saatos seueur panilitian sareng pangukuran, puluhan anggota kelompok persiapan sacara dasarna nangtukeun skéma pamilihan lokasi dina Oktober 1964 sareng uih deui sacara kelompok. Nanging, saatos skéma pamilihan lokasi dikintunkeun ka atasan, prosés pamilihan lokasi Perusahaan Mobil No.2 robih sacara teu disangka-sangka.

Numutkeun statistik kasar, salami 15 bulan pamilihan lokasi ti Oktober 1964 dugi ka Januari 1966, puluhan jalmi ngiringan pamilihan lokasi Pabrik Mobil No.2, sareng nyurvei 57 kota sareng kabupaten langsung di tempat, nyetir sakitar 42.000 kilométer nganggo mobil, sareng ngarékam langkung ti 12.000 data. Seueur anggota kelompok persiapan bahkan mulih ka bumi kanggo istirahat sakali salami pamariksaan 10 bulan. Ngaliwatan évaluasi sistematis sareng lengkep ngeunaan kaayaan saleresna di seueur daérah, tungtungna ditangtukeun yén daérah Walungan Shiyan-Jiangjun mangrupikeun anu paling cocog pikeun ngawangun pabrik, sareng skéma pamilihan lokasi diajukeun dina awal 1966. Kedah disebatkeun yén sumanget generasi autobot anu langkung lami di Cina anu kerja keras sareng henteu sieun ku kasusah leres-leres pantes dipelajari ti produsén mobil domestik ayeuna.

Nanging, dina tahap ieu, pamilihan lokasi Perusahaan Mobil No.2 masih tacan réngsé. Saprak harita, pamaréntah pusat parantos ngirim seueur téknisi ti sakumna dunya pikeun ngalengkepan sareng ngaoptimalkeun pamilihan lokasi Pabrik Mobil No.2. Kakara dina Oktober 1966 rencana Perusahaan Mobil No.2 pikeun ngawangun pabrik di Shiyan sacara dasarna parantos réngsé.

Tapi teu lila Perusahaan Mobil Kadua ngalaman masalah deui. Dina taun 1966, Revolusi Budaya pecah di Cina. Dina waktos éta, seueur Pengawal Beureum ngatur surat ka Li Fuchun, Wakil Perdana Menteri Déwan Nagara, sababaraha kali, ngajukeun yén aya seueur masalah dasar dina ngadegna Perusahaan Mobil Kadua di Shiyan. Hasilna, rencana pikeun ngawangun pabrik mobil kadua ditunda deui.

Dina bulan April 1967 sareng Juli 1968, para pamimpin utama Pabrik Mesin No.1 angkat ka lokasi Turbin Uap No.2 sareng ngayakeun dua rapat pangaturan lokasi. Pamungkas, saatos diskusi dina rapat éta, kaputusan pikeun ngawangun Turbin Uap No.2 di Shiyan parantos diputuskeun leres, tapi ngan ukur detil-detil khusus anu kedah disaluyukeun. Ku kituna, Pabrik Mesin No.1 ngarumuskeun prinsip "imobilitas dasar sareng pangaturan anu pas", sareng ngadamel panyesuaian parsial kana lokasi Turbin Uap No.2. Saatos 16 taun "dua kali sareng tilu kali".

Ti saprak pabrikna diadegkeun di Shiyan dina taun 1965, Perusahaan Mobil No.2 parantos ngamimitian pamekaran sareng produksi modélna di pabrik samentawis anu saderhana. Dina awal taun 1965, Departemen Mesin Kahiji ngayakeun rapat kawijakan téknis sareng perencanaan industri mobil di Changchun, sareng mutuskeun pikeun nempatkeun Institut Panalungtikan Mobil Changchun di handapeun kapamingpinan Perusahaan Mobil No.2. Dina waktos anu sami, éta ngimpor modél mérek Wanguo sareng Dodge pikeun rujukan, sareng ngembangkeun kendaraan off-road militer munggaran ti Perusahaan Mobil No.2 kalayan rujukan kana treuk Jiefang anu diproduksi dina waktos éta.

Dina tanggal 1 April 1967, Perusahaan Mobil No.2, anu tacan sacara resmi ngamimitian konstruksi, ngayakeun upacara peletakan batu pertama sacara simbolis di Lugouzi, Shiyan, Propinsi Hubei. Kusabab Revolusi Budaya parantos sumping dina waktos éta, komandan Daérah Militer Yunyang mingpin pasukan ka tempat di kantor persiapan pikeun nyegah kacilakaan. Dua taun saatos upacara peletakan batu pertama ieu, Perusahaan Mobil No.2 leres-leres ngamimitian konstruksi.

Salaku hasil tina parentah pamaréntah pusat yén "tentara kedah diutamakeun, sareng tentara kedah didahulukan tibatan rakyat", Perusahaan Mobil Kadua mutuskeun pikeun ngahasilkeun kendaraan off-road militer 2,0 ton sareng treuk 3,5 ton dina taun 1967. Saatos modélna ditangtukeun, Perusahaan Mobil No.2 henteu tiasa ngahasilkeun tim R&D produksi anu pantes. Nyanghareupan kakurangan bakat anu ekstrim, Komite Pusat CPC ngadorong produsén mobil domestik sanés pikeun nyebarkeun bakat inti pikeun ngabantosan Perusahaan Mobil No.2 ngungkulan masalah produksi konci.

Dina taun 1969, saatos sababaraha kali liku-liku, Pabrik Mobil No.2 mimiti ngawangun dina skala anu ageung, sareng 100.000 pasukan konstruksi sacara berturut-turut ngumpul di Shiyan ti sadaya arah tanah air. Numutkeun statistik, dina ahir taun 1969, aya 1.273 kader, insinyur, sareng pagawé téknis anu sukarela ngiringan sareng ngadukung pangwangunan Pabrik Mobil No.2, kalebet Zhi Deyu, Meng Shaonong, sareng sajumlah ageung ahli téknis mobil domestik top. Jalma-jalma ieu ampir ngawakilan tingkat pangluhurna industri mobil Cina dina waktos éta, sareng timna janten tulang tonggong Perusahaan Mobil Kadua.

Kakara dina taun 1969 Perusahaan Mobil Kadua sacara resmi ngamimitian produksi sareng konstruksi skala ageung. Angkatan munggaran modél panalungtikan sareng pamekaran nyaéta kendaraan off-road militer 2,0 ton, anu dingaranan kode 20Y. Dina awalna, tujuan ngahasilkeun kendaraan ieu nyaéta pikeun ngagésér artileri. Saatos prototipe diproduksi, Perusahaan Mobil Kadua ngembangkeun sababaraha modél turunan dumasar kana modél ieu. Nanging, kusabab paningkatan kasiapan tempur sareng paningkatan beurat traksi, tentara nungtut supados tonase mobil ieu naék janten 2,5 ton. Modél anu dingaranan 20Y ieu henteu diproduksi massal, sareng Perusahaan Mobil Kadua ogé ngembangkeun mobil énggal anu dingaranan 25Y ieu.

Saatos modél kandaraan ditangtukeun sareng tim produksi réngsé, masalah énggal disanghareupan deui ku Perusahaan Mobil No.2. Dina waktos éta, basis industri Cina lemah pisan, sareng bahan produksi Perusahaan Mobil No.2 di pagunungan langka pisan. Dina waktos éta, apalagi peralatan produksi skala ageung, bahkan gedong pabrik mangrupikeun gudang tikar buluh samentawis, kalayan linoleum salaku siling, tikar buluh salaku partisi sareng panto, sareng "gedong pabrik" diwangun. Gudang tikar buluh sapertos kieu henteu ngan ukur tiasa nahan usum panas anu panas sareng tiis, tapi ogé tiasa nangtayungan tina angin sareng hujan.

Leuwih ti éta, parabot anu dianggo ku pagawé Perusahaan Mobil No.2 dina waktos éta diwatesan ku parabot utama sapertos palu sareng palu. Ngandelkeun dukungan téknis ti Pabrik Mobil No.1 sareng ngarujuk kana parameter téknis Truk Jiefang, Perusahaan Mobil Kadua ngadamel kendaraan off-road militer 25Y 2,5 ton dina sababaraha bulan. Dina waktos ayeuna, bentuk kendaraan parantos robih pisan dibandingkeun sareng sateuacanna.

Ti saprak harita, kandaraan off-road militer 2,5 ton anu diproduksi ku Perusahaan Mobil Kadua sacara resmi dingaranan EQ240. Dina tanggal 1 Oktober 1970, Perusahaan Mobil No.2 ngirim angkatan munggaran modél EQ240 anu dihijikeun ka Wuhan pikeun ilubiung dina parade miéling ulang taun ka-21 ngadegna Républik Rahayat Cina. Dina waktos ieu, masarakat Perusahaan Mobil No.2 anu ngahasilkeun mobil ieu hariwang ngeunaan stabilitas modél tambal sulam ieu. Pabrik éta malah ngirim langkung ti 200 pagawé ti sagala rupa padamel pikeun calik di tukangeun mimbar di tempat parade kalayan alat-alat perbaikan salami sababaraha jam, supados tiasa ngalereskeun EQ240 anu bermasalah iraha waé. Kakara dugi ka EQ240 suksés ngalangkungan mimbar, jantung Perusahaan Mobil Kadua anu ngagantung dipareuman.

Carita-carita pikaseurieun ieu teu katingali endah ayeuna, tapi pikeun jalma-jalma dina waktos éta, éta mangrupikeun gambaran anu leres tina kerja keras Pabrik Mobil Kadua dina mangsa mimiti. Dina 10 Juni 1971, jalur perakitan mobil munggaran Perusahaan Mobil No.2 réngsé, sareng perusahaan mobil kadua kalayan jalur perakitan lengkep sigana ngabagéakeun usum semi. Dina 1 Juli, jalur perakitan parantos di-debug sareng diuji kalayan suksés. Saprak harita, perusahaan mobil kadua parantos mungkas sajarah mobil buatan tangan di Luxipeng.

Saprak harita, pikeun ngarobah citra EQ240 dina pikiran jalma-jalma, tim téknis anu dipingpin ku Chen Zutao parantos ngamimitian transformasi EQ240 saatos réngséna jalur perakitan. Saatos sababaraha perbaikan dina konferensi pikeun ngungkulan masalah konci, komisioning sareng perbaikan kualitas rékayasa, Perusahaan Mobil Kadua parantos ngarengsekeun 104 masalah kualitas konci EQ240 dina langkung ti sataun, anu ngalibatkeun langkung ti 900 bagian anu dimodifikasi.

Ti taun 1967 nepi ka 1975, saatos dalapan taun panalungtikan sareng pamekaran, produksi sareng perbaikan, EQ240, kendaraan off-road militer munggaran ti Pabrik Manufaktur Mobil Kadua, tungtungna difinalisasi sareng diproduksi massal. Kendaraan off-road militer anu dingaranan EQ240 nujul kana truk pembebasan dina waktos éta, sareng gril payun vertikal cocog sareng desain truk ikonik dina jaman éta, anu ngajantenkeun mobil ieu katingalina lumayan tangguh.

Dina waktos anu sami, Perusahaan Mobil No.2 nyatakeun ka Déwan Nagara yén nami mérek produkna nyaéta "Dongfeng", anu disatujuan ku Déwan Nagara. Saprak harita, mobil kadua sareng Dongfeng parantos janten kecap anu ngahiji.

Dina ahir taun 1970-an, Cina sareng Amérika Serikat laun-laun nganormalkeun hubungan diplomatik, tapi Uni Soviét baheula, lanceukna, ngincer wates Cina. Kalayan dukungan Uni Soviét baheula, Vietnam sering ngaprovokasi wates Cina-Vietnam, terus-terusan maehan sareng nyideraan jalma-jalma di wates sareng penjaga wates urang, sareng nyerang wilayah Cina. Dina kaayaan sapertos kitu, Cina ngaluncurkeun serangan balik pertahanan diri ngalawan Vietnam dina ahir taun 1978. Dina waktos ieu, EQ240, anu nembé dibentuk, ngiringan éta sareng angkat ka garis payun pikeun tés anu paling ketat.

Ti mimiti EQ240 anu diwangun di Luxipeng dugi ka réngséna serangan balik ngalawan Vietnam, pabrik mobil kadua ogé ngahontal lonjakan dina kapasitas produksi. Dina taun 1978, jalur perakitan Perusahaan Mobil No.2 parantos ngawangun kapasitas produksi 5.000 unit per taun. Nanging, kapasitas produksi naék, tapi kauntungan Perusahaan Mobil No.2 turun. Alesan utama pikeun kaayaan ieu nyaéta Perusahaan Mobil No.2 salawasna ngahasilkeun kendaraan off-road militer sareng truk anu ngalayanan tentara. Kalayan réngséna perang, jalma-jalma ieu kalayan volume anu ageung sareng biaya anu luhur teu gaduh tempat pikeun dianggo, sareng Perusahaan Mobil No.2 parantos murag kana dilema karugian.

Kanyataanna, sateuacan serangan balik ka Vietnam dimimitian, industri otomotif domestik, kalebet Perusahaan Mobil No.2, parantos ningali kaayaan ieu. Ku kituna, ti mimiti taun 1977, FAW mindahkeun téknologi treuk 5 ton CA10 ka Perusahaan Mobil No.2 sacara gratis, supados Perusahaan Mobil No.2 tiasa ngembangkeun treuk sipil pikeun nyingkahan kaayaan ieu sabisa-bisa.

Harita, FAW nyieun treuk nu dingaranan CA140, nu tadina dimaksudkeun pikeun ngagantikeun CA10. Harita, FAW kalawan berehan mindahkeun treuk ieu ka Perusahaan Mobil No.2 pikeun panalungtikan jeung produksina. Sacara téoritis, CA140 nyaéta miheulaan EQ140.

Teu ngan ukur téknologina, tapi ogé tulang tonggong modél CA10 anu dikembangkeun ku FAW, ngabantosan Perusahaan Mobil Kadua pikeun ngembangkeun treuk sipil ieu. Kusabab para teknisi ieu gaduh pangalaman anu kawilang beunghar, prosés panalungtikan sareng pamekaran treuk ieu lancar pisan. Dina waktos éta, seueur sampel treuk 5 ton di dunya dianalisis sareng dibandingkeun. Saatos lima puteran tés anu ketat, tim R&D ngarengsekeun ampir 100 masalah, ageung sareng alit. Treuk sipil anu dingaranan EQ140 ieu gancang diproduksi massal dina promosi aktif ti manajemen puncak.

Pentingna treuk sipil EQ140 ieu pikeun Perusahaan Mobil Kadua jauh leuwih ti éta. Dina taun 1978, tugas produksi anu ditugaskeun ku nagara ka Perusahaan Mobil No.2 nyaéta ngahasilkeun 2.000 kendaraan sipil, kalayan biaya sapédah 27.000 yuan. Teu aya target pikeun kendaraan militer, sareng nagara ngarencanakeun kaleungitan 32 juta yuan, dibandingkeun sareng target sateuacana 50 juta yuan. Dina waktos éta, Perusahaan Mobil No.2 masih janten rumah tangga anu rugi panggedéna di Propinsi Hubei. Pikeun ngarobih karugian janten kauntungan, pangurangan biaya mangrupikeun konci, sareng 5.000 kendaraan sipil kedah diproduksi, anu ngirangan biaya tina 27.000 yuan janten 23.000 yuan. Dina waktos éta, Perusahaan Mobil Kadua ngedalkeun slogan "ngajamin kualitas, narékahan pikeun produksi anu kaleuleuwihi sareng ngabalikeun karugian". Ngeunaan kaputusan ieu, ogé diusulkeun pikeun "ngajuangkeun paningkatan kualitas produk", "ngajuangkeun pangwangunan kapasitas produksi treuk 5 ton", "ngajuangkeun topi anu rugi" sareng "ngajuangkeun produksi taunan 5.000 treuk 5 ton".

Kalayan dukungan kakawasaan Hubei, dina taun 1978, Perusahaan Mobil No.2 sacara resmi ngaluncurkeun perang anu sesah pikeun ngarobih karugian janten kauntungan nganggo mobil ieu. Dina bulan April 1978 waé, éta ngahasilkeun 420 modél EQ140, ngahasilkeun 5.120 kendaraan sapanjang taun, kalayan produksi anu kaleuleuwihi 3.120 kendaraan sapanjang taun. Tinimbang ngarobih karugian anu direncanakeun janten kanyataan, éta ngahasilkeun 1,31 juta yuan ka nagara sareng ngarobih karugian janten kauntungan sacara menyeluruh. Nyiptakeun keajaiban dina waktos éta.

Dina bulan Juli 1980, nalika Deng Xiaoping mariksa Perusahaan Mobil Kadua, anjeunna nyarios, "Saé anjeun merhatikeun kendaraan militer, tapi dina jangka panjang, sacara fundamental, urang masih kedah ngembangkeun produk sipil." Kalimah ieu sanés ngan ukur penegasan arah pamekaran Perusahaan Mobil No.2 sateuacanna, tapi ogé klarifikasi kawijakan dasar "pindah ti militer ka sipil". Saprak harita, Perusahaan Mobil No.2 parantos ngalegaan investasina dina kendaraan sipil sareng ningkatkeun kapasitas produksi kendaraan sipil janten 90% tina total kapasitas produksi.

Dina taun anu sami, ékonomi nasional lebet kana période panyesuaian, sareng Perusahaan Mobil No.2 didaptarkeun salaku proyék "ditunda atanapi ditunda" ku Déwan Nagara. Nyanghareupan kaayaan anu suram, para pembuat kaputusan Perusahaan Mobil No.2 ngajukeun laporan "hirup dumasar kana kamampuan urang, ngumpulkeun dana ku urang sorangan, sareng teras-terasan ngawangun Perusahaan Mobil No.2" ka nagara, anu disatujuan. "'Penyapihan' nagara sareng pamekaran perusahaan anu wani 10 kali sareng 100 kali langkung kuat tibatan konstruksi léngkah-léngkah dina sistem ékonomi anu direncanakeun, anu leres-leres parantos ngabébaskeun kakuatan produktif, ngamajukeun pamekaran Perusahaan Mobil Kadua anu gancang sareng masihan kontribusi anu penting pikeun pamekaran ékonomi nagara." Huang Zhengxia, diréktur Perusahaan Mobil Kadua harita, nyerat dina mémoarna.

Sanaos Perusahaan Mobil No.2 teras-terasan ngainovasi dumasar kana modél EQ240 sareng EQ140, struktur produk industri mobil domestik Cina teu saimbang pisan dina waktos éta. "Kurangna beurat sareng hampang, ampir mobil kosong" mangrupikeun masalah anu penting pikeun produsén mobil utama dina waktos éta. Ku alatan éta, dina rencana pamekaran produk taun 1981-1985, Perusahaan Mobil No.2 sakali deui ngajukeun rencana ngembangkeun treuk solar flathead, pikeun ngeusian lolongkrang "kurangna beurat" di Cina.

Pikeun nyingget période pamutahiran produk, ogé pikeun nyumponan reformasi domestik sareng lingkungan kabuka dina waktos éta, Perusahaan Mobil Kadua mutuskeun pikeun diajar tina pangalaman téknis canggih asing pikeun ngalengkepan panalungtikan sareng pamekaran treuk beurat sirah datar ieu. Saatos sababaraha taun panalungtikan sareng pamutahiran, mobil solar sirah datar 8 ton énggal laun-laun kaluar tina jalur perakitan dina taun 1990. Mobil ieu disebut EQ153. Dina waktos éta, jalma-jalma muji EQ153 ieu kalayan penampilan anu éndah sareng kinerja anu saé, sareng "nyetir dalapan suluh datar sareng ngahasilkeun artos" mangrupikeun gambaran tina aspirasi anu saleresna ti mayoritas pamilik mobil dina waktos éta.

Salian ti éta, kapasitas No.2 Automobile Co., Ltd. ogé mekar gancang dina période ieu. Dina Méi 1985, 300.000 kendaraan Dongfeng kaluar tina jalur perakitan. Dina waktos éta, mobil anu diproduksi ku No.2 Automobile Co., Ltd. nyumbang saperdalapan tina kapamilikan mobil nasional. Ngan dua taun ti harita, No.2 Automobile Co., Ltd. ngaluncurkeun 500.000 kendaraan kaluar tina jalur perakitan sareng suksés ngahontal kaluaran taunan 100.000 kendaraan, rengking di antara perusahaan anu gaduh kaluaran taunan treuk ukuran sedeng panggedéna di dunya.

Sateuacan Perusahaan Mobil Second sacara resmi diganti nami janten "Perusahaan Motor Dongfeng", kapamingpinan dina waktos éta ngusulkeun yén pangwangunan treuk ngan ukur "tingkat sakola dasar" sareng pangwangunan mobil nyaéta "tingkat universitas". Upami anjeun hoyong langkung kuat sareng langkung ageung, anjeun kedah ngawangun mobil alit. Dina waktos éta, di pasar mobil domestik, Shanghai Volkswagen parantos lumayan ageung, sareng Perusahaan Mobil Second ngamangpaatkeun kasempetan ieu sareng ngajukeun sakumpulan rencana pamekaran mobil patungan.

Dina taun 1986, Perusahaan Mobil No.2 harita sacara resmi ngalebetkeun ka Déwan Nagara Laporan ngeunaan Padamelan Awal Ngembangkeun Mobil Biasa di Pabrik Mobil No.2. Kalayan dukungan anu kuat ti pihak-pihak anu aya hubunganana, para pamimpin Komisi Ékonomi Nagara, Komisi Perencanaan, Komisi Mesin sareng departemén sanésna ngiringan Konferensi Beidaihe dina taun 1987. Konferensi éta utamina ngabahas pamekaran mobil ku Perusahaan Mobil Kadua. Saatos rapat, pamaréntah pusat sacara resmi satuju kana kawijakan strategis "pangembangan gabungan, usaha gabungan pikeun ngadegkeun pabrik, orientasi ékspor sareng substitusi impor" anu diajukeun ku Perusahaan Mobil Kadua.

Saatos rencana usaha patungan disatujuan ku pamaréntah pusat, Perusahaan Mobil No.2 langsung ngalaksanakeun pertukaran internasional anu éksténsif sareng mimiti milarian mitra. Salila période 1987-1989, Perusahaan Mobil Kadua anu harita ngayakeun 78 rundingan kerjasama sareng 14 perusahaan mobil asing, sareng ngirim 11 delegasi pikeun nganjang, sareng nampi 48 delegasi pikeun nganjang sareng silih tukeur di pabrik. Pamungkas, Perusahaan Mobil Citroen ti Perancis dipilih pikeun kerjasama.

Dina abad ka-21, Dongfeng ngawilujengkeun klimaks konstruksi tata ruang usaha patungan. Dina taun 2002, Dongfeng Motor Company nandatanganan kontrak usaha patungan sareng PSA Group ti Perancis pikeun ngalegaan kerjasama, sareng eusi utama usaha patungan ieu nyaéta pikeun ngenalkeun mérek Peugeot ka Cina sacara menyeluruh. Saatos usaha patungan, nami perusahaan nyaéta Dongfeng Peugeot. Dina taun 2003, Dongfeng Motor Company ngalaman reorganisasi usaha patungan deui. Dongfeng Motor Company tungtungna ngahontal kasapukan sareng Nissan Motor Company pikeun ngadegkeun Dongfeng Motor Co., Ltd. dina bentuk investasi 50%. Salajengna, Dongfeng Motor Company ngadegkeun kontak sareng Honda Motor Company. Saatos konsultasi, dua pihak masing-masing investasi 50% pikeun ngadegkeun Dongfeng Honda Motor Company. Ngan dina dua taun, Dongfeng Motor Company nandatanganan perjanjian usaha patungan sareng tilu perusahaan mobil di Perancis sareng Jepang.

Nepi ka ayeuna, Dongfeng Motor Company parantos ngabentuk runtuyan produk anu dumasar kana truk sedeng, truk beurat, sareng mobil. Sapanjang 50 taun sajarah pamekaran merek Dongfeng, kasempetan sareng tantangan salawasna ngiringan jalma-jalma Dongfeng. Ti kasusah ngawangun pabrik di awal dugi ka kasusah inovasi mandiri ayeuna, jalma-jalma Dongfeng parantos ngalangkungan jalan anu cucuk kalayan kawani pikeun ngarobih sareng katekunan.

Wéb: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Cina