Naha anjeun terang sajarah pangembangan Dongfeng Company?

"Cina ageung pisan, teu cekap gaduh FAW nyalira, janten pabrik mobil kadua kedah diwangun." Dina ahir taun 1952, sanggeus sagala rencana pangwangunan pabrik mobil munggaran ditangtukeun, Pupuhu Mao Zedong masihan parentah pikeun ngawangun pabrik mobil kadua. Taun di handap, Kamentrian Industri Mesin munggaran dimimitian karya preparatory of No.2 Automobile Company, sarta nyetél kantor preparatory of No.2 Automobile Factory di Wuhan.

Saatos ngadangukeun pendapat para ahli Soviét, situs éta dipilih di daérah Wuchang sareng dilaporkeun ka Komite Konstruksi Nagara sareng Departemen Industri Mesin Kahiji pikeun persetujuan. Sanajan kitu, sanggeus skéma ieu dilaporkeun ka No.1 Departemen Mesin, éta ngabalukarkeun loba kontrovérsi. Komite Konstruksi Nagara, No.1 Departemen Mesin jeung Automobile Biro sadayana ngira yén éta pisan nguntungkeun pikeun ngawangun No.2 Automobile di Wuhan tina sudut pandang konstruksi ékonomi. Tapi, Wuhan ngan ukur 800 kilométer jauh ti basisir sareng ayana di dataran dimana pabrik-pabrik kentel, janten gampang diserang ku musuh saatos perang. Sanggeus pinuh nalungtik lingkungan badag nagara urang dina waktu éta, No.1 Departemen Mesin tungtungna nampik proposal pikeun ngawangun pabrik di Wuchang.

Sanajan proposal kahiji ditolak, rencana pikeun ngawangun pabrik mobil kadua teu kandaraan. Dina Juli, 1955, sanggeus sababaraha argumentasi, manajemén senior mutuskeun pikeun mindahkeun situs No.2 Automobile ti Wuchang ka Baohechang di suburb wétan Chengdu, Sichuan. Waktos ieu, para pamimpin senior pisan nekad ngawangun Mobil No.2, bahkan ngawangun asrama ampir 20.000 méter pasagi di pinggiran Chengdu awal pisan.

Tungtungna, rencana ieu teu jadi kanyataan sakumaha dijadwalkeun. Dina panempoan sengketa domestik ngeunaan ukuran situs No.2 Automobile, jeung proyék infrastruktur kaleuleuwihan di Cina salila periode Plan Lima Taun Kahiji, rencana pikeun ngawangun pabrik No.2 Automobile ieu samentara ditunda di awal. 1957 dina pangaruh trend "anti-agrésif". Dina waktos ayeuna, langkung ti sarébu bakat mobil anu parantos bergegas ka Sichuan ogé dialihkeun ka Departemen Mobil No.1, Pabrik Mobil No.1 sareng perusahaan sanés pikeun damel.

Teu lila sanggeus proyék mobil kadua samentara meunang, Cina sakali deui ushered kasempetan alus pikeun ngarojong peluncuran mobil kadua. Waktu éta, relawan Cina anu asup ka DPRK balik deui ka Cina dina jumlah badag, sarta pamaréntah disanghareupan masalah hésé kumaha carana ngamutahirkeun pasukan. Pupuhu Mao ngusulkeun pikeun nransferkeun hiji divisi ti para sukarelawan anu balik sareng buru-buru ka Jiangnan pikeun nyiapkeun pabrik mobil kadua.

Pas ieu ceuk, upsurge ngawangun pabrik mobil kadua dipareuman deui. Kali ieu, Li Fuchun, timbalan perdana menteri harita, nunjukeun, ”Teu aya pabrik gedé di Hunan di lebak Walungan Yangtze, jadi pabrik mobil kadua bakal diwangun di Hunan!” Dina ahir 1958, sanggeus narima parentah ti Wakil Perdana Mentri, Biro Otomotif Departemen Mesin Kahiji dikelompokeun pasukan pikeun ngalaksanakeun pagawean pilihan situs di Hunan.

Dina bulan Pebruari, 1960, saatos pamilihan situs awal, Biro Mobil ngirimkeun laporan ngeunaan sababaraha masalah ngeunaan pangwangunan Pabrik Mobil No.2 ka Pabrik Mobil No.1. Dina April taun anu sami, Pabrik Mobil No.1 nyatujuan rencana éta sareng nyetél kelas pelatihan mékanik 800 urang. Ningali yén Pabrik Mobil Kadua bakal lancar kalayan dukungan sadaya pihak, "periode susah tilu taun" ti saprak 1959 sakali deui pencét tombol pause pikeun ngamimitian Proyék Mobil Kadua. Kusabab nagara éta dina jaman ékonomi anu sesah pisan dina waktos éta, ibukota ngamimitian Proyék Mobil Kadua ditunda, sareng proyék pabrik mobil anu malang ieu kedah turun deui.

Dipaksa turun dua kali saleresna nyababkeun seueur jalma karunya sareng kuciwa, tapi pamaréntah pusat henteu kantos nyerah ideu pikeun ngawangun pabrik mobil kadua. Taun 1964, Mao Zedong ngusulkeun pikeun nengetan konstruksi jalur katilu, sareng teraskeun ideu ngawangun pabrik mobil kadua pikeun katilu kalina. Pabrik mesin No.1 ngaréspon positif, sareng pamilihan situs pabrik mobil No.2 dilaksanakeun deui.

Sanggeus runtuyan investigations, sababaraha grup preparatory mutuskeun pikeun milih situs deukeut Chenxi, Luxi na Songxi di Hunan barat, ku kituna spanned tilu aliran, ku kituna disebut "Sanxi skéma". Salajengna, grup persiapan ngalaporkeun skéma Sanxi ka pamimpin, sareng éta disatujuan. Pamilihan situs No.2 Steam Turbine nyandak léngkah anu ageung.

Sagampil pilihan situs ieu di ayun pinuh, pamaréntah puseur ngirimkeun parentah pangluhurna, sarta nempatkeun maju kawijakan genep karakter "ngandelkeun gunung, dispersing jeung nyumputkeun", merlukeun situs janten sacaket mungkin ka gunung. , Jeung parabot konci pikeun asupkeun liang . Nyatana, tina petunjuk ieu, henteu sesah ningali yén dina waktos éta, pamaréntahan urang museurkeun kana faktor perang dina pamilihan situs Perusahaan Mobil No.2. Tina ieu, urang ogé tiasa terang yén lingkungan dunya Cina Anyar, anu karek ngadeg langkung ti sapuluh taun, henteu tengtrem.

Saatos éta, Chen Zutao, ahli mobil anu harita diréktur sareng insinyur kapala Pabrik Mobil Changchun, buru-buru milih situs. Saatos seueur panilitian sareng pangukuran, puluhan anggota kelompok persiapan dasarna nangtukeun skéma pamilihan situs dina Oktober 1964 sareng uih deui dina angkatan. Sanajan kitu, ngan sanggeus skéma pamilihan situs ieu dikintunkeun ka atasan, prosés seleksi situs No.2 Automobile Company robah teu disangka-sangka.

Numutkeun statistik kasar, salila 15-bulan pilihan situs ti Oktober, 1964 nepi ka Januari, 1966, puluhan jalma milu dina seleksi situs tina No.2 Automobile Factory, sarta surveyed 57 kota jeung county on tempat, nyetir ngeunaan 42.000. kilométer ku mobil, sarta ngarekam leuwih ti 12.000 data. Seueur anggota kelompok préparasi malah angkat ka bumi kanggo istirahat sakali salami pamariksaan 10 bulan. Ngaliwatan evaluasi sistematis jeung lengkep ngeunaan kaayaan sabenerna di loba wewengkon, ieu tungtungna ditangtukeun yén wewengkon Shiyan-Jiangjun Walungan éta paling cocog pikeun ngawangun pabrik, sarta skéma Pilihan situs ieu dikintunkeun dina mimiti 1966. Ieu kudu disebutkeun yen. sumanget generasi heubeul autobots di Cina anu hard-working jeung teu sieun kasusah memang patut diajar ti automakers domestik ayeuna.

Nanging, dina tahap ieu, pamilihan situs Perusahaan Mobil No.2 masih tacan réngsé. Saprak harita, pamaréntah puseur geus dispatched loba teknisi ti sakuliah dunya pikeun suplement jeung ngaoptimalkeun pilihan situs No.2 Automobile Factory. Nepi ka Oktober 1966 rencana No.2 Automobile Company pikeun ngawangun pabrik di Shiyan dasarna réngsé.

Tapi teu lila pikeun Pausahaan Mobil Kadua meunang kasulitan deui. Dina 1966, Revolusi Budaya peupeus di Cina. Dina waktos éta, seueur Pengawal Beureum ngatur nyerat ka Li Fuchun, Wakil Perdana Menteri Déwan Nagara, sababaraha kali, nyatakeun yén aya seueur masalah dasar dina ngadegna Perusahaan Mobil Kadua di Shiyan. Hasilna, rencana pikeun ngawangun pabrik mobil kadua ditunda deui.

Dina April, 1967 jeung Juli, 1968, pamingpin utama No.1 Engine Factory indit ka seleksi situs turbin uap No.2 jeung ngayakeun dua rapat adjustment situs. Tungtungna, saatos diskusi dina rapat, éta dianggap yén kaputusan ngawangun Turbin Uap No.2 di Shiyan leres, tapi ngan ukur detil khusus anu kedah disaluyukeun. Ku alatan éta, No.1 Engine Factory ngarumuskeun prinsip "immobility dasar sarta adjustment luyu", sarta dijieun parsial fine-tuning ka situs turbin uap No.2. Sanggeus 16 taun "dua kali tilu kali"

Kusabab ngadegna pabrik di Shiyan di 1965, No.2 Automobile Company geus dimimitian ngembangkeun sarta produksi model na di pabrik samentara basajan. Dina awal 1965, Departemen Mesin Kahiji ngayakeun kawijakan teknis jeung perencanaan pasamoan industri mobil di Changchun, sarta mutuskeun pikeun nempatkeun Changchun Automobile Research Institute dina kapamimpinan No.2 Automobile Company. Dina waktos anu sami, éta ngimpor modél merek Wanguo sareng Dodge pikeun rujukan, sareng ngembangkeun kendaraan jalan-jalan militér munggaran No.2 Automobile Company kalayan ngarujuk kana treuk Jiefang anu diproduksi dina waktos éta.

Tanggal 1 April 1967, Perusahaan Otomotif No.2, anu henteu sacara resmi ngamimitian pangwangunan, ngayakeun upacara groundbreaking simbolis di Lugouzi, Shiyan, Propinsi Hubei. Kusabab Revolusi Budaya parantos sumping dina waktos éta, komandan Daérah Militer Yunyang mingpin pasukan ka stasion di kantor persiapan pikeun nyegah kacilakaan. Teu nepi ka dua taun sanggeus upacara groundbreaking ieu nu No.2 Automobile Company sabenerna dimimitian pangwangunan.

Salaku hasil tina instruksi ti pamaréntah puseur yén "tentara kudu dibikeun prioritas, sarta tentara kudu nempatkeun saméméh rahayat", Kadua Automobile Company mutuskeun pikeun ngahasilkeun 2.0-ton wahana off-jalan militér sarta 3.5. treuk -ton di 1967. Saatos model geus ditangtukeun, No.2 Automobile Company teu bisa datang nepi ka produksi santun R & tim D. Nyanghareupan kakurangan pisan bakat, Komite Pusat BPK nyauran produsén mobil domestik anu sanés pikeun nyebarkeun bakat inti pikeun ngabantosan Perusahaan Mobil No.2 pikeun ngatasi masalah produksi konci.

Dina 1969, sanggeus sababaraha twists na robah warna ka warna, Pabrik Otomotif No.2 mimiti ngawangun dina skala badag, sarta 100.000 pasukan konstruksi berturut-turut ngumpul di Shiyan ti sagala arah tina motherland. Numutkeun statistik, dina ahir taun 1969, aya 1.273 kader, insinyur sareng pagawe téknis anu sukarela pikeun ilubiung sareng ngadukung pangwangunan Pabrik Mobil No.2, kalebet Zhi Deyu, Meng Shaonong sareng sajumlah ageung téknis mobil domestik top. para ahli. Jalma-jalma ieu ampir ngagambarkeun tingkat pangluhurna industri mobil Cina dina waktos éta, sareng timna janten tulang tonggong tina Perusahaan Mobil Kadua.

Teu dugi ka 1969 yén Perusahaan Mobil Kadua sacara resmi ngamimitian produksi sareng konstruksi skala ageung. Angkatan munggaran model panalungtikan sarta pamekaran éta 2.0-ton kandaraan off-jalan militér, kode-ngaranna 20Y. Dina awalna, tujuan ngahasilkeun kandaraan ieu pikeun nyered artileri. Saatos prototipe diproduksi, Perusahaan Mobil Kadua ngembangkeun sababaraha model turunan dumasar kana modél ieu. Sanajan kitu, alatan kanaékan kesiapan tempur jeung ngaronjatna beurat traction, tentara nungtut yén tonnage tina mobil ieu diangkat jadi 2,5 ton. Modél ieu ngaranna 20Y teu nempatkeun kana produksi masal, sarta Kadua Automobile Company ogé ngahurungkeun ngembangkeun mobil anyar ieu ngaranna 25Y.

Sanggeus model kandaraan ditangtukeun sarta tim produksi geus réngsé, masalah anyar anu sakali deui Nyanghareupan ku No.2 Automobile Company. Dina waktos éta, pangkalan industri Cina lemah pisan, sareng bahan produksi Perusahaan Mobil No.2 di pagunungan jarang pisan. Dina waktos éta, sumawona parabot produksi skala badag, malah wangunan pabrik éta samentara Reed mat sheds, kalawan linoleum salaku siling, Mats Reed salaku partitions jeung panto, sarta "gedong pabrik" ieu sahingga diwangun. Ieu jenis reed mat héd teu ukur bisa tahan panas panas tur tiis, tapi malah panyumputan tina angin jeung hujan.

Naon deui, alat-alat anu dianggo ku para pagawé Perusahaan Mobil No.2 waktos éta dugi ka alat-alat primér sapertos palu sareng palu. Ngandelkeun dukungan téknis Pabrik Mobil No.1 sareng ngarujuk kana parameter téknis Jiefang Truck, Perusahaan Mobil Kadua ngahijikeun kendaraan luar jalan militer 2,5 ton 25Y dina sababaraha bulan. Dina waktos ayeuna, bentuk kendaraan parantos robih pisan dibandingkeun sareng sateuacana.

Ti saprak éta, kendaraan off-road militér 2,5 ton anu diproduksi ku Perusahaan Mobil Kadua parantos resmi namina EQ240. Dina tanggal 1 Oktober 1970, No.2 Automobile Company ngirimkeun angkatan munggaran model EQ240 anu dihijikeun ka Wuhan pikeun ilubiung dina parade miéling ulang taun ka-21 ngadegna Républik Rahayat Cina. Dina waktos ieu, masarakat No.2 Automobile Company anu ngahasilkeun mobil ieu hariwang ngeunaan stabilitas model patchwork ieu. Pabrik malah ngintunkeun langkung ti 200 pagawé tina sagala rupa padagangan pikeun jongkok di tukangeun rostrum di situs parade kalayan alat-alat perbaikan sababaraha jam, supados ngalereskeun EQ240 anu aya masalah iraha waé. Teu dugi ka EQ240 suksés ngalangkungan rostrum yén jantung gantung tina Perusahaan Mobil Kadua diturunkeun.

Carita-carita konyol ieu henteu katingali mulya ayeuna, tapi pikeun jalma-jalma dina waktos éta, éta mangrupikeun gambaran anu leres tina kerja keras Pabrik Mobil Kadua dina awalna. Dina 10 Juni 1971, jalur perakitan mobil munggaran No.2 Automobile Company parantos réngsé, sareng perusahaan mobil kadua kalayan jalur perakitan lengkep sigana ngabagéakeun musim semi. Dina 1 Juli, jalur assembly ieu debugged tur hasil diuji. Ti saprak éta, perusahaan mobil kadua parantos ngeureunkeun sajarah mobil buatan tangan di Luxipeng.

Ti saprak éta, pikeun ngarobih gambar EQ240 dina pikiran masarakat, tim téknis anu dipimpin ku Chen Zutao parantos ngamimitian transformasi EQ240 saatos parantosan jalur perakitan. Saatos sababaraha perbaikan dina konferensi tackling masalah konci, commissioning sarta perbaikan kualitas rékayasa, Kadua Automobile Company geus direngsekeun 104 masalah kualitas konci EQ240 dina leuwih ti sataun, ngalibetkeun leuwih ti 900 bagian dirobah.

Ti 1967 nepi ka 1975, sanggeus dalapan taun panalungtikan sarta pamekaran, produksi jeung perbaikan, EQ240, wahana kaluar-jalan militér munggaran tina Pabrik Manufaktur Automobile Kadua, ieu tungtungna diadopsi jeung nempatkeun kana produksi masal. Kendaraan off-road militér anu dingaranan EQ240 nujul kana treuk pembebasan dina waktos éta, sareng grille payun nangtung cocog sareng desain treuk anu iconic di jaman éta, anu ngajantenkeun mobil ieu katingalina tangguh.

Dina waktos anu sami, No.2 Automobile Company nyatakeun ka Déwan Nagara yén nami merek produkna bakal "Dongfeng", anu disatujuan ku Déwan Nagara. Ti saprak éta, mobil kadua sareng Dongfeng parantos janten kecap anu dihijikeun.

Dina ahir taun 1970-an, Cina sareng Amérika Serikat laun-laun normalisasi hubungan diplomatik, tapi tilas Uni Soviét, lanceukna, ningali wates China. Kalayan dukungan ti tilas Uni Soviét, Viétnam sering ngaprovokasi wates Cina-Vietnam, terus-terusan maéhan sareng nganyenyerikeun jalma wates urang sareng penjaga perbatasan, sareng nyerang wilayah China. Dina kaayaan kitu, Cina ngaluncurkeun serangan balik-pertahanan diri ngalawan Vietnam dina ahir 1978. Dina waktos ieu, EQ240, anu nembé kabentuk, ngiringan sareng angkat ka garis hareup pikeun uji anu paling ketat.

Ti mimiti EQ240 anu diwangun di Luxipeng dugi ka parantosan suksés serangan balik ngalawan Vietnam, pabrik mobil kadua ogé ngahontal kabisat dina kapasitas produksi. Dina 1978, jalur assembly of No.2 Automobile Company geus ngawangun kapasitas produksi 5.000 unit per taun. Sanajan kitu, kapasitas produksi naek, tapi kauntungan No.2 Automobile Company turun. Alesan utama pikeun kaayaan ieu nyaéta Perusahaan Otomotif No.2 parantos ngahasilkeun kendaraan luar jalan militer sareng treuk anu ngaladénan tentara. Kalayan tungtung perang, jalma-jalma ieu kalayan volume anu ageung sareng biaya anu luhur teu aya tempat anu dianggo, sareng Perusahaan Mobil No.2 parantos murag kana kantun kaleungitan.

Kanyataanna, saméméh serangan balik ngalawan Vietnam dimimitian, industri mobil domestik, kaasup No.2 Automobile Company, foresaw kaayaan ieu. Ku alatan éta, dina awal 1977, FAW mindahkeun téhnologi tina treuk 5-ton CA10 na ka No.2 Automobile Company haratis, ku kituna No.2 Automobile Company bisa ngamekarkeun treuk sipil pikeun nyingkahan kaayaan ieu saloba mungkin.

Dina waktos éta, FAW ngawangun treuk anu namina CA140, anu tadina dimaksudkeun pikeun ngagentos CA10. Dina waktos ieu, FAW generously mindahkeun treuk ieu ka No.2 Automobile Company pikeun panalungtikan sarta produksi maranéhanana. Sacara téoritis, CA140 nyaéta miheulaan EQ140.

Henteu ngan ukur téknologi, tapi ogé tulang tonggong modél CA10 anu dikembangkeun ku FAW, ngabantosan Perusahaan Mobil Kadua pikeun ngembangkeun treuk sipil ieu. Kusabab teknisi ieu gaduh pangalaman anu kawilang beunghar, prosés panalungtikan sareng pamekaran treuk ieu lancar pisan. Dina waktos éta, seueur conto treuk 5 ton di dunya dianalisis sareng dibandingkeun. Saatos lima putaran tés anu ketat, tim R&D ngarengsekeun ampir 100 masalah, ageung sareng alit. treuk sipil ieu ngaranna EQ140 ieu gancang nempatkeun kana produksi masal dina promosi aktip ti manajemén luhur.

Pentingna treuk sipil EQ140 ieu pikeun Perusahaan Mobil Kadua langkung seueur tibatan éta. Dina 1978, tugas produksi ditugaskeun ku nagara ka No.2 Automobile Company nyaéta pikeun ngahasilkeun 2.000 kandaraan sipil, kalawan biaya sapedah 27.000 yuan. Henteu aya udagan pikeun kendaraan militer, sareng nagara ngarencanakeun kaleungitan 32 juta yuan, dibandingkeun sareng target sateuacana 50 juta yuan. Dina waktos éta, No.2 Automobile Company masih rumah tangga rugi-nyieun pangbadagna di Propinsi Hubei. Pikeun ngarobah karugian janten kauntungan, pangurangan biaya mangrupikeun konci, sareng 5,000 kendaraan sipil kedah diproduksi, anu ngirangan biaya tina 27,000 yuan ka 23,000 yuan. Dina waktos éta, Perusahaan Mobil Kadua ngajukeun slogan "ngajamin kualitas, narékahan pikeun overproduksi sareng karugian twisting". Sabudeureun kaputusan ieu, ogé diusulkeun pikeun "tarung pikeun perbaikan kualitas produk", "tarung pikeun pangwangunan kapasitas produksi treuk 5-ton", "tarung pikeun topi rugi-nyieun" jeung "tarung pikeun produksi taunan tina 5.000 treuk 5 ton”.

Kalayan dukungan kakuatan Hubei, dina 1978, No.2 Automobile Company sacara resmi ngaluncurkeun perang anu tangguh pikeun ngarobih karugian janten kauntungan nganggo mobil ieu. Dina April 1978 nyalira, éta ngahasilkeun 420 model EQ140, ngahasilkeun 5.120 kandaraan sapanjang taun, kalawan leuwih-produksi 3.120 kandaraan dina sakabeh sataun. Gantina ngarobih karugian anu direncanakeun janten kanyataan, éta langkung ti 1,31 juta yuan ka nagara sareng janten karugian janten kauntungan dina sagala rupa. Nyiptakeun kaajaiban dina waktos éta.

Dina Juli 1980, nalika Deng Xiaoping mariksa Perusahaan Mobil Kadua, anjeunna nyarios, "Alusna anjeun merhatikeun kendaraan militer, tapi dina jangka panjang, dasarna, urang masih kedah ngembangkeun produk sipil." Kalimah ieu henteu ngan hiji negeskeun arah ngembangkeun saméméhna tina No.2 Automobile Company, tapi ogé klarifikasi kawijakan dasar "mindahkeun ti militér ka sipil". Saprak harita, No.2 Automobile Company geus dimekarkeun investasi na di kandaraan sipil jeung ngaronjat kapasitas produksi kandaraan sipil nepi ka 90% tina total kapasitas produksi.

Dina taun anu sarua, ékonomi nasional diasupkeun hiji periode adjustment, sarta No.2 Automobile Company kadaptar salaku "ditunda atawa nyangsang" proyék ku Déwan Nagara. Nyanghareupan kaayaan pikasieuneun, para pembuat kaputusan No.2 Automobile Company ngirimkeun laporan ngeunaan "hirup dina kamampuan urang, ngumpulkeun dana ku urang sorangan, sareng neraskeun ngawangun Perusahaan Mobil No.2" ka nagara, anu disatujuan. "The 'weaning' nagara jeung ngembangkeun kandel usaha anu 10 kali sarta 100 kali leuwih kuat batan pangwangunan hambalan-demi-hambalan dina sistem ékonomi rencanana, nu geus bener liberated kakuatan produktif, diwanohkeun ngembangkeun gancang tina Kadua. Perusahaan Mobil sareng masihan kontribusi anu ageung pikeun pangwangunan ékonomi nagara. Huang Zhengxia, harita diréktur Perusahaan Mobil Kadua, nyerat dina memoar na.

Sanaos Pausahaan Mobil No.2 terus berinovasi dumasar kana modél EQ240 sareng EQ140, struktur produk industri mobil domestik Cina sacara serius teu saimbang dina waktos éta. "Kurangna beurat sareng beurat hampang, ampir mobil kosong" mangrupikeun masalah anu penting pikeun produsén mobil utama dina waktos éta. Ku alatan éta, dina rencana ngembangkeun produk tina 1981-1985, No.2 Automobile Company sakali deui nempatkeun maju rencana ngembangkeun treuk solar flathead, dina raraga ngeusian celah "kakurangan beurat" di Cina.

Dina raraga shorten periode perbaikan produk, sarta ogé pikeun cater kana reformasi domestik jeung lingkungan buka-up dina waktu éta, Kadua Automobile Company mutuskeun pikeun neuleuman tina pangalaman teknis canggih asing pikeun ngalengkepan panalungtikan sarta pamekaran datar-dipingpin ieu. treuk beurat. Sanggeus sababaraha taun panalungtikan sarta perbaikan, hiji merk-anyar 8-ton datar-sirah mobil solar lalaunan digulung kaluar garis assembly di 1990. Mobil ieu disebut EQ153. Dina waktos éta, jalma nyarios pisan ngeunaan EQ153 ieu kalayan penampilan anu saé sareng prestasi anu saé, sareng "nyetir dalapan kayu bakar datar sareng ngadamel artos" mangrupikeun gambaran tina aspirasi anu leres tina mayoritas pamilik mobil dina waktos éta.

Sajaba ti éta, kapasitas No.2 Automobile Co., Ltd ogé dimekarkeun gancang dina mangsa ieu. Dina Méi 1985, 300.000 Dongfeng kandaraan digulung kaluar jalur assembly. Dina waktos éta, mobil-mobil anu diproduksi ku No.2 Automobile Co., Ltd. accounting pikeun hiji-kadalapan tina kapamilikan mobil nasional. Ngan dua taun ti harita, No.2 Automobile Co., Ltd. ngintunkeun 500,000 kendaraan anu digulung kaluar tina jalur perakitan sareng hasil ngahontal kaluaran taunan 100,000 kendaraan, rengking diantara perusahaan anu ngahasilkeun treuk ukuran sedeng taunan panggedéna di dunya.

Saméméh Pausahaan Otomotif Kadua sacara resmi diganti jadi "Pausahaan Motor Dongfeng", kapamingpinan harita ngusulkeun yén wangunan treuk téh ngan "tingkat SD" jeung wangunan mobil "tingkat universitas". Upami anjeun hoyong langkung kuat sareng langkung ageung, anjeun kedah ngawangun mobil leutik. Waktu éta, di pasar mobil domestik Shanghai Volkswagen éta geus cukup badag, sarta Kadua Automobile Company ngamangpaatkeun kasempetan ieu sarta nempatkeun maju susunan joint venture rencana ngembangkeun mobil.

Dina taun 1986, Perusahaan Otomotif No.2 sacara resmi ngirimkeun ka Déwan Nagara Laporan Pekerjaan Awal Ngembangkeun Mobil Biasa di Pabrik Mobil No.2. Kalayan dukungan anu kuat ti pihak anu relevan, pamimpin Komisi Ékonomi Nagara, Komisi Perencanaan, Komisi Mesin sareng departemén sanés ngahadiran Konférénsi Beidaihe di 1987. Konférénsi éta utamina ngabahas pamekaran mobil ku Perusahaan Mobil Kadua. Saatos rapat, pamaréntah pusat sacara resmi sapuk kana kabijakan strategis "pembangunan gabungan, usaha patungan pikeun nyetél pabrik, orientasi ékspor sareng substitusi impor" anu diajukeun ku Perusahaan Mobil Kadua.

Sanggeus rencana joint venture disatujuan ku pamaréntah puseur, No.2 Automobile Company geuwat ngalaksanakeun bursa internasional éksténsif jeung mimitian neangan mitra. Salila periode 1987-1989, pausahaan mobil kadua kalibet kana 78 rundingan gawé bareng jeung 14 pausahaan mobil asing, sarta ngirim 11 delegasi nganjang, sarta narima 48 delegasi pikeun nganjang jeung bursa di pabrik. Tungtungna, Citroen Automobile Company Perancis kapilih pikeun gawé babarengan.

Dina abad ka-21, Dongfeng nuju dina klimaks konstruksi perenah joint venture. Dina 2002, Dongfeng Motor Company nandatanganan kontrak joint venture jeung PSA Grup Perancis pikeun dilegakeun gawé babarengan, sarta eusi utama joint venture ieu pikeun ngawanohkeun brand Peugeot ka Cina dina cara sadaya-buleud. Saatos usaha patungan, nami perusahaan nyaéta Dongfeng Peugeot. Dina 2003, Dongfeng Motor Company ngalaman reorganisasi joint venture deui. Dongfeng Motor Company tungtungna ngahontal hiji perjangjian jeung Nissan Motor Company pikeun nyetél Dongfeng Motor Co., Ltd. dina bentuk investasi 50%. Salajengna, Dongfeng Motor Company ngadegkeun kontak sareng Honda Motor Company. Saatos konsultasi, dua pihak masing-masing investasi 50% pikeun nyetél Dongfeng Honda Motor Company. Dina ngan dua taun, Dongfeng Motor Company nandatanganan pasatujuan joint venture jeung tilu pausahaan mobil di Perancis jeung Jepang.

Sajauh ieu, Dongfeng Motor Company parantos ngawangun séri produk dumasar kana treuk sedeng, treuk beurat sareng mobil. Sapanjang sajarah ngembangkeun 50-taun merek Dongfeng, kasempetan jeung tantangan geus salawasna dibarengan ku jalma Dongfeng. Ti kasusah ngawangun pabrik ti mimiti nepi ka kasusah inovasi mandiri ayeuna, jalma Dongfeng geus ngaliwatan jalan thorny kalawan kawani pikeun ngarobah jeung Persib.

Situs web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Cina